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马丁车型报价,加上莲花的调校

2019-11-15 01:16

原标题:​奔驰的发动机,加上莲花的调校,Vantage还是一辆合格的马丁吗?

图片 1阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁是世界顶级豪车品牌之一,主要以生产敞篷旅行车、赛车和限量生产的跑车为主,出产的车子价格不菲,让许多人望尘莫及。 阿斯顿·马丁建于1913年,创始人是莱昂内尔·马丁和罗伯特·班。1987年被美国福特公司收购。2007年,Prodrive老板大卫·理查兹以9.25亿美元的价格从福特手中购得阿斯顿·马丁。 车型报价 阿斯顿·马丁DB9 339~345万 阿斯顿·马丁DBS 449.9~489万 阿斯顿·马丁Rapide 368.8万 阿斯顿·马丁V12Vantage 329~389万 阿斯顿·马丁V8Vantage 239~318万 阿斯顿·马丁Vanquish 526.88万 阿斯顿·马丁Virage 430~456万 阿斯顿马丁One-77 3800~4700万 阿斯顿马丁V12 Zagato 1000万 车型信息 量产版本 1、One-77 国外售价:120万英镑 中国售价:4700万人民币 全球数量:77辆 2008年巴黎车展中首度展出One-77,随即在2009年日内瓦车展中正式推出每部售价120万英镑、全球仅限量77部的One-77,这也是Aston Martin创厂以来所推出最贵的代表作,并大量采用最新造车工艺的技术。 2、DB9 ● 小幅修改的外观造型 ● 加入主动悬吊控制系统 ● 大幅升级的内装配备 2003年开始投产的DB9是该厂迁至Gaydon后的第一项作品,它是Aston Martin跨入现代化的命脉,有别于过往的量产化组装模式、全新的VH铝合金底盘及全新的设计风格,就此奠定了这家英国跑车厂的未来走向。 3、Vanquish ● V12引擎可输出565匹马力 ● 大量碳纤维套件 ● 多项客制化内外观选配 2012年5月意大利Concorso dEleganza经典车活动中,Aston Martin秀出一部名为Project AM310的概念车,从外观与细节可看出它几乎已达到量产条件,而就在一个月之后,它换上了另一个大家所熟悉的名称,就是Vanquish,这部车发表后获得多个奖。2001年推出的一代Vanquish为首款采用VH铝合金车架的Aston Martin,也引领该厂进入一波技术革新,此次新车虽仍延用相同架构,但已加入大量源自DBS的碳纤维技术,在减轻重量的同时亦让车身刚性提高了25%。 4、V8 Vantage ● 综合平均油耗:8.0km/l ● 上市时间:2009/09 ● 优点:顺畅又不会过于激动的能量输出,优雅的设计风格。 ● 缺点:没有Sport运动模式选项,少了可以激情热血的机会。 在Aston Martin所有作品中,V8 Vantage虽属于进阶入门款,但相较于DB9或顶级DBS,V8 Vantage因为较小的车身尺寸而具备灵巧特质,再加上由DB9为基础所衍生而来的机械架构与铝合金车身,让V8 Vantage拥有轻负载的优势并以V8动力展现直逼DB9的性能水平,对首次接触并有意入主Aston Martin的消费者来说是一个极具吸引力的选择。 5、V12 Vantage 一部性能强大的高性能跑车须具备几项基本要件,大马力引擎、轻量化的高刚性车身及优异的悬吊系统,而V12 Vantage便是集上述所有要件于一身所打造的极致之作 。 6、Vantage S 全新V12 VANTAGE S将是Aston Martin旗下仅次于one-77第二快的量产车,它也将取代原有V12 VANTAGE。这款V12 VANTAGE S版本在外观设计未做改变,较明显的地方是,水箱护罩延续了CC100概念车造型,并搭配19吋黑色锻造十幅铝圈,使这台车更显强烈的跑格。 7、Zagato ● 采用多项来自One-77超跑工法与制程 ● 赛车版GT已经投入Nurburging 24小时耐久赛事 ● 成功融入当年经典DB4 GT Zagato设计精髓 1960年代,英国顶尖跑车品牌Aston Martin,便与意大利独立汽车设计品牌ZAGATO合作打造专属的限量跑车,也让原有经典英式轿跑,融入更多来自于设计之国的激情与个性化特质,半世纪之后双方再度宣布推出全新的V12 Zagato跑车,量产版本则于本届2012日内瓦车展首演并且宣布发售。当英国经典轿跑本质,遇上意大利式的热情与血液中独有的艺术特质,会迸发出甚么样的火花?在本届2012日内瓦车展会场,正式宣布量产的这部Aston Martin V12 Zagato,重新定义了欧式经典跑车的标准,而且也成为全球顶尖车坛又一个话题焦点 。 8、DBS ● 综合平均油耗 6.4km/L ● 讨喜之处: 优雅造型、轻量化碳纤维材质、专属空力套件、B&O音响 ● 遗珠之憾: 让人容易错过换档最佳时机的引擎转速,可以再大些的排气分贝 渐进的能量随着右脚对油门施加的压力而有了巨幅转变,透过音频、身体跟椅面接触的压力,让人很清楚察觉车头那具V12引擎已开始跟重力及空气展开正面对抗,即便后方排气管不断传来一波又一波的高潮,但握着方向盘的我们依旧冷静,所有回馈的讯息皆清楚表明它的淡定,这时我们只需关心一件事,就是举止够不够绅士。DBS,让人潇洒的神气超跑。不管白天或黑夜、年轻人还是欧吉桑,没有人会不多看它两眼,即便Aston Martin不像意大利超跑那般有着耀眼夺目的鲜艳涂装与夸张曲线,很多人更搞不懂它究竟是那个型号,但源自英国的绅士气质还有007情报员James Bond附加的形象,让我们一上路便感受到民众的好奇心与热情,但也因此反而更人紧张,双手直冒汗。 9、Rapide ● 微幅上扬12度的翼式车门 Aston Martin Rapide车身长达5019mm,散发出有别于DB9或DBS的豪气身段,从正前方望上去,以上扬12度方式开启的车门,可避免车门开启时碰撞到人行道,再次突显了Rapide有别其它高性能四门跑房车的独特气质。最让人印象深刻的就是后座两张独立配置的跑车桶型座椅,与前座几乎拥有相同的座椅及调整机能,让后座乘客在高速飞奔的过程中,同样可以享有稳定的包覆性与支撑效果。Rapide配置与DB9相同的6.0升V12引擎,在6000rpm可输出470匹最大马力,而高达61.2kgm的峰值扭力则在5000rpm完全涌现,加上最新的「Touchtronic 2」六速手自排变速箱,即便这部四门跑车的总重接近2吨,但仅需5.2秒的时间就能完成0~100km/h加速,极速达到295km/h。 10、Virage ● 以新一代DB9为基础 ● 介于DB9与DBS之间的产品定位 ● 强化的质感与奢华配备 如果不说,读者们可能会以为它是小改款的新一代DB9,但实际上在日内瓦车展现身的这部Virage却属于Aston Martin旗下一款新商品,介于DB9跟DBS之间的产品定位,提供多金绅士们一个低调又奢华的品味选择。 11、Cygnet ● 奢华的高效能迷你小车 ● 顶级超跑的附属配备 ●客制化的专属精致内装 想拥有这部车,前提可能得先买下一部全新Aston Martin。是的!这辆出自英国知名跑车品牌Aston Martin之手的都会小车,虽仍处于概念阶段,但预计会在2010年第四季投产,且据掌握到的讯息显示Cygnet Concept有可能以另一种前所未见的身分进军市场,就是定位为Aston Martin车款的一项附属配件,而非列名为独立贩卖的车型,此传言若属实,对顶级车市场的消费者而言将成为一个吸引力极大的诱因 。 12、Lagonda 2009年的日内瓦车展上,Aston Martin首度发表了Lagonda这款定位在顶级LSUV的概念车,虽然当时在车界引起不小的震撼与车迷的瞩目,但在车展结束之后就消声匿迹,甚至在Aston Martin内部传出此车将被「无限期搁置」的讯息。然而在沉寂近两年之后,已传出这款受关注的Lagonda,将会在很快的时间内正式进军顶级LSUV市场,因为Aston Martin证实将重拾Lagonda的量产计划。 赛车版本 1、V8 Vantage GT4 2011年式Vantage GT4与前代车款最大的不同在于首次可选配赛道模式的ABS与循迹防滑系统,这套由Bosch赛车部门特别为Vantage GT4所设计的电子系统,将可提供赛车无惧恶劣天候的绝佳操控表现。 车室中随处可见碳纤维与Alcantara麂皮,显示着虽然身为纯种赛车,但Vantage GT4的仍保有着高级车一贯的高质感。仪表板则维持与V8 Vantage相同的式样,特别的是,右边的转速表是以逆时针方向旋转,对于首次驾驶Aston Martin的人来说,可能需要点时间适应。中控台舍弃了原本的液晶银幕系统,完全改为赛车规格设计,仅保留上方的按钮式换档系统与启动引擎钮以及下方选配的冷气系统控制旋钮。 2、V8 Vantage N420 V8 Vantage N420由车名即可看出其一脉相传的竞技血统,其中,「N」代表的正是德国着名的圣地Nurburgring赛道,象征着Aston Martin于Nurburgring 24小时耐久赛屡次摘下桂冠的傲人战绩,「420」则代表着全球仅限量420辆的配额。 其他版本 1、纪念版 据海外媒体泄漏,阿斯顿·马丁在1月15日迎来了该公司品牌建立一百周年,因而公司将会连续推出V8 VANTAGE、DB9、RAPIDE和Vanquish的纪念版车型,每一款车型的纪念版只会出产100辆,这次咱们首先获得了Vanquish的纪念版车型的信息。 2、特别版 阿斯顿·马丁V8 Vantage S车型定位于V8 Vantage和V12 Vantage车型之间,并被描述为一台“注重驾驶者”的跑车。 轮胎则为19英寸合金轮毂搭配普利司通轮胎。 3、亚洲首发 亚洲最大旗舰店展厅开业、最新款的车型亚洲首发……正是看中了充满潜力的中国豪华跑车市场,阿斯顿·马丁将“Rapide亚洲首发”这一殊荣放在了中国。中国消费者也相当给“面儿”,Rapide刚刚亮相即被预订。 这是阿斯顿·马丁首席执行官乌尔里奇·贝兹首次来到中国,他表示:“中国将驱动阿斯顿·马丁未来的增长,1到2年左右将成为亚洲第一大市场。”据了解,2009年阿斯顿·马丁在中国大陆共销售83辆车, 4.007特别版 该车将全球限量发售10台,为了庆祝Aston Martin与007电影系列合作50周年, DB10作为“邦德”的专属座驾会出现在第24部007作品《SPECTRE》中。据悉,影片将在2015年11月6日上映。 5.阿斯顿·马丁Vulcan 阿斯顿马丁在日内瓦车展发布了一台无限接近于赛车的顶级超跑,并有望成为日内瓦车展上的性能之星-Vulcan Vulcan充满赛车气息的车身里大量参考了传奇车型ONE-77的图纸,尽管官方并没有明确写出Vulcan与ONE-77的关系,但实际上Vulcan就可以被看作为终极版的ONE-77,就像法拉利会推出的FXX车型一样——Vulcan也会与法拉利FXX K成为竞争车型。

一说到跑车,许多人的第一印象便是在闹市、午夜轰鸣而过的三厢两门汽车,毕竟“跑”字当前,只有声浪才能向外界展现出强悍的性能,然而在这个领域之中,并不是只有外观和声浪咄咄逼人,开起来不舒服的Coupe,汽车已经诞生了100多年,任一细分市场,均能衍生出一大堆种类。

因为各个地区的工程师会融入自己的理解,根据不同的需求,打造出入乡随俗的汽车,好比日本主打好玩的平价小跑,美国热衷直线加速和巡航的肌肉车,而意大利人向来注重格调,于是带来了GT。

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▲ 法拉利250 GT TDF

经过一段时间的滥用

说不定GT也忘记自己本来的样子

时过境迁,GT也不再是跑车的专属,无论是轿车、跨界车还是SUV,纷纷加上GT的后缀,宣传自己的年轻形象,那到底“GT”两个字母的本意是什么呢。

尽管汽车届的GT土生土长于意大利,实际上这是一个拉丁单词,全称为Gran Turismo,出现时间甚至早过汽车,指代贵族乘坐的豪华马车车厢,英文为Grand Touring,直接翻译成中文即豪华的旅行,又是豪华又是旅行,这个标识不是应该出现在轿车或旅行车之上,哪里轮得到跑车呢。

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马丁车型报价,加上莲花的调校。▲ 原始的Gran Turismo

话说上世纪50年代,欧洲人一直沉迷于赛车活动,研发出众多高性能公路跑车,没有比赛之余,另一个娱乐活动是四处探索,经常开车进行长距离奔袭,此时开跑车太过于折腾,开房车又容易昏昏沉沉,因此在跑车的基础上,增加了储物和乘坐空间,从此诞生了GT,公认第一款用上“GT”后缀的跑车,则是蓝旗亚在1953年推出的 Aurelia B20 GT。

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▲ 蓝旗亚Aurelia B20 GT

凡事讲究的英国人

发现了GT的魅力,发扬了GT的魅力

在地图上,意大利和英国隔了一个英吉利海峡和法国,两国人民的心思倒是不尽相同,英国人几乎同时发现了GT的魅力,下至MG,上达宾利,统统推出定位于GT的车型,在那个时候,不少年轻人的梦想是买一辆GT,连一向正经的皇室成员也逐渐喜欢上GT,查尔斯王子甚至买过一辆MGC GT。

说到传统英式GT,老牌英国车厂阿斯顿·马丁绝对占据了一席之位,不然伊恩·弗莱明也不会为007安排一辆DB3,不然威廉王子结婚的时候也不会开一辆DB6。

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▲ 威廉王子和凯特王妃

除了举世闻名的DB系列,还有入门级Vantage,上一代经过12年的修修补补,在市场上,创造了马丁史上的销量记录,在赛场上,收获众多世界耐力锦标赛组别冠军,其中包括勒芒24小时耐力赛。

在上星期,刚刚落幕的巴林6小时耐力赛中,最后一次征战的Vantage赛车再次拿下GTE-AM小组冠军,为退休画上一个圆满的句号,随后在11月21号,马丁发布了全新一代Vantage。

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▲ #98号赛车为退役再增添一道传奇色彩

上一代Vantage卖了12年

留下足够“老气”的形象

过去的马丁存在一个小诟病,旗下产品在外观上没有太大的差异,在旁人眼中,DBS和DB9完全是同一款车,DB9和Vantage仅有大小之分,后来接连推出的Virage和Vanquish,不仅外观上相似,连名字都容易记混淆。

对于旗舰的消费者来说,多出来的价钱并没有体验到额外的感受,这可不是一件好事,当上一个时代的缔造者Henrik Fisker离开之后,继承衣钵的Marek Reichman必须改变现状,新车不只是沿用家族式语言,关键是方便众人轻易分辨任一车型和定位。

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▲ 上一代阿斯顿马丁V8 Vantage

为了明显区分DB系列,Vantage侧重高性能,自然不是DB11那种端庄的身段,光是长度就减少了274毫米,姿态一下子变得小巧灵动,造型也没必要太“老气”,新一代需要增加激进元素,颠覆大众对Vantage的印象流,另一方面,切忌过于夸张,以免破坏马丁的形象。

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毫无疑问,Marek很清楚该怎么做,既要表明身份,又不能出格,外观主体借鉴于007的座驾DB10,尽量保持干净的车身,这才是一辆合格的绅士马丁,另外凸出来的“凸”字形进气隔栅来自一款无法上路的纯赛车火神,加上战斗格十足的扩散器,Vantage分明是DB10加上一套赛车的前后保险杠。

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▲ 阿斯顿马丁DB10

化有形为无形,化繁为简

现在主流超跑厂商都特别重视空气动力学,似乎马丁对此一直不太感兴趣,毕竟GT才是当下的招牌,这可不代表没有技术,他们和红牛F1车队合作的Valkyrie还没问世呢,那可是终极公路赛车,追求极致的空力效应,能够把流过车身的每一丝气流化为下压力。

乍看之下,Vantage没有任何空力技术可言,只要通过仔细观察,便会发现车门把手和后视镜,全是遵循减小风阻的要求,而前轮后方的两侧开洞,方便在高速行驶的情况下,立刻抽出轮拱的空气,达到降低轮胎阻力的目标,此车也是马丁有史以来,前鼻最低,鸭尾最翘的量产车,其实这一切全是服务于空力效应。

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哪怕Vantage没有DB11的主动式空力套件,单单凭借几条线,在160KM/H的时速下,足以对后轴产生30千克的下压力,从而保证加速和过弯的稳定性。

虽然做到了跑味和腔调共存,可是总感觉哪里不对劲,不是“囧”字型尾灯的缘故,可能是头灯太小了,看上去居然有一种马自达MX-5的既视感。

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内饰旨在冗杂

在个人眼中,内饰设计不如MX-5,外观和内饰完全是两个极端,就算马丁不喜欢大屏幕风,那也不至于把中控台塞满各种按键,反倒显得格外凌乱,为了彰显运动风,结果溢出一股浓浓的山寨味道。

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从DB11开始,马丁取消了插入水晶钥匙的钥匙孔,所以Vantage唯一一块好看的地方,居然是德国人的COMMAND操作系统,反正Vantage看不出一丝英式气息,早在2013年,AMG便和马丁建立伙伴关系,除了双方联手开发新一代V8发动机,共享部分电气化组件也是协议的一部分。

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移植德国大心脏

Vantage终于补足了数据短板

纵然外观发生巨大的改变,底子照样是第四代VH平台,“VH”分别是“Vertical”和“Horizontal”,前者是“垂直”,意思是整个产品线,从上到下都是采用同一个平台。

后者是“水平”,说明可以“借给”其他品牌使用,因为第一代VH平台诞生于2000年,当时的马丁隶属福特集团,福特希望来一个跨界合作,推出一款采用马丁平台的福特车,一定会吸引外界的关注,不过时任CEO Ulrich Bez才不愿意和家用定位的福特共享。

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而第四代脱胎于2004年开始服役的第二代,马丁在2009年把整个铝制车架改成碳纤维单体壳之后,顺势推出了ONE-77,之后的车型包括Vanquish和DB11,全是在ONE-77身上,也就是第四代平台的基础上进行修改。

按照Vantage的价格,当然没法享受碳纤维单体壳的好处,车架和底盘只能是轻量化铝质材料,全车仅重1530千克,相比上一代减轻18千克,此外提供换装碳纤维车顶、进气隔栅和扩散器的瘦身版本。

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由于涡轮风吹遍宇宙大地,继DB11之后,Vantage同样搭载4.0L双涡轮V8发动机,可输出503马力和685牛米的峰值扭矩,匹配采埃孚的8速自动变速箱(据称未来会有7速手动变速箱),百公里加速仅需3.6秒,极速可达314KM/H,可喜可贺,入门马丁终于跑进4秒了,要知道上一代V8 Vantage的成绩是4.8秒,V12 Vantage也要耗上4.2秒。

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Marek Reichman:“DB11是一把修长的武士刀

Vantage则是一把精准的手术刀。”

作为911的竞争者,光有加速性能还远远不足,操控也是消费者关注的重点,Vantage采用前双叉臂和后多连杆的悬架系统,其实和上一代没有差异,不同点在于加入一大堆奔驰的电子设备。

好比可调节避震、主动式扭矩分配系统以及车身稳定控制系统等等,只要更改驾驶模式,以上设备就会自行调节,相比DB11,Vantage只提供运动、运动 和赛道三种情况,并没有舒适选项。

此外Vantage不再使用机械式限滑差速器,改为电子差速器,这也是第一款吃螃蟹的马丁,只要通过传感器和电脑,便可实时改变传递给车轮的扭矩。

据官方所说,从百分百锁止到彻底放开,只需几毫秒的时间,好米只是成功的一部分,没有巧妇照样白搭,而Matt Becker便承担起烹饪好菜的角色。

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Matt虽然在马丁只有短短3年时间,实际上是一位车辆工程的大师,之前他在莲花工作了26年,其中17年是担任首席工程师,Elise和Evora就是他的代表作之一,随后在2014年加入了马丁,同样是车辆调校的话事人,然而在DB11的项目上,他只做了一点微小的工作,如今得到全部开火权,终于可以一展身手。

在他的带领下,发动机刻意朝后摆置,形成前中置布局,在干重的情况下,实现了50:50的前后重量比,另外摆低的安装位置有效降低重心和操控性,悬挂和底盘偏向于硬派风格,变速箱齿轮比更为紧凑,马丁声称“这是15万美元以下最好玩的选择”。

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或许新Vantage不再是马丁的传统GT风格,少了一些英伦绅士的气质,其实在马丁历史中,Vantage发展至今过去60多年了,一直属于高性能支线,历代Vantage加入了众多性能套件,基本是改装车的样子,只不过上一代Vantage专门独立出来,由于比例和造型过于完美,给众人留下了深刻印象。

实际上,新一代Vantage是愈加符合自己的定位,毕竟面对911、捷豹F-Type SVR和奔驰AMG GT等性能车,全部朝运动化方向发展,加上面向年轻一代,又不是消费DB11的老资本派,对于马丁和Vantage来说,营造运动感才是当下的正确选择。

新车谍报》| 作者:李日新

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