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这部即将上映的电影就叫这个名字,遭到法拉利

2019-11-15 03:18

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“赛车就像是黎明时的野兽。”——导演James Mangold。

福特GT是一台伟大的车型,它诞生于美国人对于失败与背叛的愤怒中,它是为胜利而诞生,同时也是为复仇而诞生,它的复仇对象,骄傲的恩佐·法拉利亲手促成了它的诞生。

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骄傲的法拉利

20世纪60年代,法拉利250、275和330系列连年称霸勒芒24小时耐力赛,就在此时,亨利·福特二世向法拉利老总恩佐·法拉利提出收购法拉利的构想,以积累工程经验开发能抓住“婴儿潮”消费者运动化的消费取向的车型。不过福特提出要求法拉利为福特赛车部门提供引擎,且退出北美为主场的Indy500大奖赛,这条件对于赛车食物链顶端的法拉利来说无异于霸王条款,法拉利果断回绝了福特。

时间回到上个世纪60年代,当时法国勒芒的赛车场上,法拉利无疑是最强的王者,完全没有别的品牌能撼动法拉利的宝座。

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各种冠军奖杯也让原本就非常骄傲的恩佐·法拉利变得越来越“傲娇”。

而福特也不是打酱油的,福特一气之下决定自己研发赛车。老总拍板的事情,预算绝对不是问题,福特很快拿出了方案,建立了福特独立的赛车部门,而赛车队的领队,则是大名鼎鼎的卡罗尔·谢尔比。

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很快,经过原型车测试,首型福特GT就诞生了,它搭载4.2L V8引擎匹配四速手动变速器,全铝车身,还采用了先进的Coda Tronca车尾设计,一年后GT mk2车型还换装了427立方英寸引擎并做出了多项改动升级,高仅40英寸的赛车也由此创立了一个伟大的名字:GT40。但是那两年GT在各项耐力赛赛场上的表现都不理想,福特给各级高管下了死命令,必须拿下1966年的勒芒耐力赛,否则拍屁股走人。

不过玩赛车毕竟是烧钱玩意,再加上法拉利又只生产跑车,那个时候的销量又不高,所以法拉利也希望能有个厂商能把自己给收购了,然后给钱继续让他在赛道上玩耍。

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从1966年,福特GT在耐力系列赛场上就一发不可收拾。在纽博格林和戴托纳拿下冠军后,1966年勒芒耐力赛55辆赛车里13辆都是福特GT,这场亨利·福特二世亲自现场督战的比赛以福特GT包揽前三名结尾。后一个赛季,法拉利被迫研发出被称为“最美法拉利之一”的330P4应对福特,然而却没给福特造成多大压力。而后,法拉利因规则改变退出了比赛,福特GT在改换了4.7L引擎后继续保持着自己独孤求败的优势。有意思的是,在法拉利官方彻底退出勒芒系列赛后,福特也退出了,保时捷也就是从那时起开始了自己勒芒的辉煌时代。

就在这时候,老爷子和远在大洋彼岸的亨利.福特二世对上了眼,当时的福特还是个只会造造T型车这样的家用车,想进军跑车业但是愁没技术。于是法拉利和福特,两个人芝麻看绿豆,越看越顺眼。

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一个要钱玩车,一个要进军跑车业,两人一拍即合,亨利福特决定全资收购法拉利,于是福特忙前忙后做了好多的准备,带着一群高管去签收购合同。

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这个无数汽车圈故事经典中的经典日前被FOX搬上了荧幕。蝙蝠侠克里斯蒂安·贝尔饰演时任福特车队赛事经理兼车手肯·迈尔斯,谍影重重的马特·达蒙饰演时任福特车队领队卡罗尔·谢尔比,两大巨星的人气和演技给这个电影无疑增加了更多的吸引力。电影已经发布预告片,中文名称或叫《极速车王》,于2019年11月5日在北美首映,届时大家可以去影院品味那风驰电掣里的感动。

法拉利只带了个律师过来准备签合同,本来一切都水到渠成,只是在谈到关于赛车部门上,福特打算全权接手赛车部门,法拉利一听就不爽了。我本来就是要钱来玩赛车的,现在你们自己要玩不带我,我不干了。

怀揣单纯愿望,去完成所谓梦想,是赛车圈常有的极致精神追求,很多电影也忠实地反映了这些感人的励志故事,比如史蒂夫·麦奎因的《勒芒》、致敬马自达787B的《洒向勒芒的热泪》、讲述尼基·劳达和詹姆斯·亨特亦敌亦友的《极速风流》、缅怀约翰·塞纳的《塞纳》以及一部即将上映的纪录片《英雄们》等,车迷们可以在《极速车王》上映前先温习温习。

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图片来源于网络

于是法拉利大发雷霆指着福特的鼻子骂,从此就再也没出现过了,不久后就传出法拉利和菲亚特谈判的消息,原来有强烈民族主义情绪的法拉利自最初就没有准备把自己的公司卖给美国人。

真会玩车/撰写:狄钺

福特就这样被放了鸽子,火冒三丈,美国人的暴脾气立刻就上来了,敢玩弄我大美帝国的人,当即决定不弄死法拉利不罢休。

GT神车的降临

刚回到美国的亨利·福特立刻召集手下干将,计划对法拉利进行复仇,准备造一台能在勒芒赛场上比法拉利还要快的车,让法拉利尝尝什么叫“输”!

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福特任命了公司的设计师 Roy Lunn 为项目负责人,Roy 是英国人,加入福特之前曾经开发过非常成功的阿斯顿·马丁 DB2。在福特公司里, Lunn 是唯一一个懂得如何设计一台能赢得欧洲比赛的赛车工程师。

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Lunn 带领的团队很快提出了新赛车的总体方案:中置发动机,最高车速必须超过200英里。为此他们收购了英国赛车公司 Lola制造组建了福特赛车部门,同时Lunn还找来著名的赛车领队John Wyer一起加入车队,共同努力去赢得冠军。

惨败而归

很快,采用289ci 的福特 V8发动机的GT原型车出现在了公众的面前,惊艳众人,随后GT原型车立刻参加了勒芒比赛测试。

但是没想到的是两台原型车在测试中出了事故,一台报废,一台损坏,之后正式比赛中也因为变速箱故障未能完赛。

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虽然福特GT的理念是可行的,但是没有足够的时间进行测试修改,只能看着法拉利一次又一次的获得冠军而无能为力。

大神出马

就在福特车队束手无策的时候,一个大神般的人物出现了,他便是卡罗尔谢尔比,这位大神曾制造出经典的谢尔比眼镜蛇,并调教出福特野马GT500的传奇车手。

在试过这台福特GT原型车后,谢比尔毫不客气的说,这车就是一坨“屎”。在对这台车一顿嘲讽后,谢比尔带领团队亲自上手调教。

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虽然经过各种精心调教,但是最终出来的福特GT40依旧是脆弱不堪。在1965年的比赛中,六辆赛车无一完赛。至此,福特在两年中已经花费了数百万美金,却仍旧没有造出一台可以完赛的车子。

越挫越勇

福特的再次失败给了法拉利嘲笑的底气,眼睁睁看着法拉利再次夺得冠军后,福特决定花费更多的精力去打造自己的战车,再投入更多资金人力时间后,终于福特GT40开始有了冲击冠军的能力。

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当然法拉利这时候也没有闲着,研发出了最新战车—P3,这台P3战车与福特GT40拥有相似的车身结构,更灵活的操控性和更快的过弯速度,虽然极速相对较低一些,但是战斗力依旧极其强大!

怒夺桂冠

1966年,福特带着6台赛车来到了勒芒赛道, 而法拉利仅带了3台赛车,并不太把福特GT当一回事。事实是,法拉利为自己的骄傲付出了代价。

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经过异常艰苦的比赛,三台法拉利P3因为各种原因退出了最后的冠军争夺,而福特GT40包揽了这一年比赛的前三名,亨利·福特二世终于如愿地战胜了法拉利,让法拉利尝到了“失败者”的滋味,并且此后三年种依旧吊打法拉利。

50年恩怨情仇

GT40无疑是福特历史上的一笔浓墨重彩,诞生于美国人对于失败与背叛的愤怒中,同时这台GT40也是一台伟大的车型。

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如今法拉利与福特的恩怨情仇依旧没有结束,在今年的WEC上,福特仍然与法拉利上演一幕幕惊险刺激的比赛。

我们为什么喜欢赛车,不仅因为它好玩,速度快,更是因为这关于荣耀,赛车的意义永远只存在于第一个见到那挥动的格子旗,只有胜利者才有嘲笑对手的资格。

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