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两大平台湾同胞联谊会晤浮动,一汽辽宁

2019-09-18 18:51

10月12日,一汽全新微客换代产品——佳宝V70在一汽吉林汽车下线并宣布上市发售。吉林省常务副省长竺延风、一汽集团总经理徐建一等重量级人物的亲自出席,显示出这款10年来首次换型的微车对于一汽集团的特殊意义。

今年中国车市再度出现井喷,而丰田在中国却接连失守,小型车大发再次退出中国更增添了这位全球车坛“老大”心头的愁云。 丰田持股比例为51.2%的大发汽车公司已于三个月前宣布更改与一汽集团的合作关系,悬挂大发标志的森雅换成了一汽标识。自2007年6月挂大发标识的森雅上市以来,月均销量仅为400余辆。 如果说大发汽车上次撤离中国市场是被迫,而此次退出在业内看来是不愿意在中国市场深耕细作的结果。数次与一汽集团进行技术合作,至今也没有建立起属于大发自己的一套完整的营销体系。在今年国内微车销量猛增的背景下,这个日本第二大微车企业,不得不吞下将市场拱手相让的苦果。 鉴于今年国内微车市场的迅速扩大,业内人士预测,今年微车市场可达到210万~250万辆的市场规模,相对于去年的130万辆销量增长将近1倍。 如此诱人的巨大商机,除了让上汽通用五菱、长安、东风等传统微车企业更为亢奋,也再次点燃了一汽集团在微车领域重整旗鼓的信心。一汽集团刚刚出炉了微车战略,时间节点刚好与大发撤出中国市场相契合,这似乎预示着丰田在中国发展的整盘棋中,于两年前布下的重整微车的棋子以战败而终。 但丰田乃至日本大发方面却不这样认为。日本大发强调,大发退出中国市场后,与一汽吉林的微型车技术合作依然继续。“技术上仍然有交流合作,具体合作尤其是技术合作并没有终止。”一汽吉林汽车有限公司副总经理田青久告诉CBN记者。 一汽借力大发重整微车 微车市场的激增使得一汽集团对重整十年前中国第一个微车品牌——佳宝充满希望。而决心退出中国市场的大发汽车一方面暂时放弃独立发展的计划,但是大发表示将在技术上对一汽佳宝给予支持,这将增强一汽振兴微车的信心。 一汽集团总经理兼一汽吉林董事长徐建一上周向外界公布,一汽集团已明确把微车发展作为自主战略规划的重要一环,在集团技术中心专门成立了微车部,从研发、资金、人力资源等方面给予一汽吉林大力支持,集中力量做强做大微车。 而据一汽吉林总经理胡汉杰介绍,一汽吉林汽车在2013年将达到30万辆的产能规模,占一汽集团总销量的1/10~1/8,占自主品牌的1/5~1/4。 “一汽吉林汽车的微车战略可以概括为两个方面:第一就是3~5年进入中国微车行业的前三强;第二就是在一汽集团公司的支持下实施‘1234战略’,也就是一个中心、两个网络、三大总成、四大工艺。”胡汉杰说道。 一汽集团举全集团的研发资源来开发微车,在一汽集团技术中心主任李骏看来,是一个历史性的变化。“我们已经规划好了两个品牌,一是佳宝品牌,二是森雅品牌,有五款新的车型要陆续推出。”李骏告诉CBN记者。 在佳宝V70的上市仪式上,竺延风、徐建一等历任、现任一汽集团重要高管悉数到场,足以见得一汽集团对于微车战略的重视程度。“微型车是一汽集团未来发展的主要产品之一,一汽集团的战略规划是‘三年两改观’,一汽吉林是这个战略的重要组成部分。”一汽轿车副总经理付炳锋说。 而一汽、丰田、大发的战略合作对于一汽发展自主微车显然是不小的帮助。在佳宝V70上市现场的嘉宾中,记者发现一位大发公司的代表,而田青久也告诉记者,目前佳宝V70和森雅M80是共线生产,意味着在制造工艺、质量控制等方面,佳宝V70都是按照大发当初设计时的高标准来执行的。 当然,与前9个月已经卖出80万辆微客的上汽通用五菱相比,一汽佳宝目前的销量尚不及其十分之一,在一汽吉林的规划中,2013年方可达到年产30万辆的规模。短期内,微车市场前三强的格局不会有更大变化。但是对于丰田来讲,在中国又折一翼已是不争的事实。

“一汽集团公司已明确把微车发展作为自主战略规划的重要一环,在集团技术中心专门成立了微车部,从研发、资金、人力资源等方面给予一汽吉林汽车大力支持,集中力量做强、做大微车。”这是徐建一首度在公开场合明确一汽微车战略。

“更为具体的目标是,微车在2013年将达到30万辆的产能规模,占集团总销量的1/10到1/8,占自主品牌的1/5到1/4,超越东风、哈飞微车,跻身微车三甲。”新任一汽吉林总经理胡汉杰在接受本报采访时透露。

10年后重置微车战略,一汽便觊觎上三甲的位置,而借助微车近年的热销之势,微车战略正成为一汽百万辆自主计划的重要一环。

按照一汽的规划,到2010年底,自主品牌销量达到100万辆;2012年达到150万辆的目标。2008年,一汽集团的的自主品牌销量为64万辆。

一汽自主产品框架中,商用车解放卡车、轿车奔腾等已经步入正轨,红旗在成为阅兵车后即将发力,夏利收编华利工厂扩大产能业已开始。只有微车方面,无论目前的外部环境,还是一汽自身,增长空间巨大,且未被挖掘。

究其原因,虽然一汽是中国第一辆微车的开创者,但十年来,佳宝一直未做任何改动。在今年汽车下乡等政策带动下,各大汽车集团增长迅速,动辄几十甚至上百万的销量,例如上汽集团的上汽通用五菱、长安集团的长安微客等,一汽在微车方面却斩获不大。

也因此,在一汽集团内部两轮战略会议之后,微车战略浮出水面。为了令该战略贯彻得更为彻底,徐建一亲自出任董事长,一汽副总经理金毅担任副董事长,从一汽解放调来胡汉杰担任总经理,再从一汽丰田调来田青久出任副总。

首先就是与大发达成协议,在大发技术基础上,将此前的大发森雅纳入自主体系,推出自主产品森雅M80,且该平台后续完全归一汽所有。加上佳宝V70平台,形成一汽微车的两大平台。来自市场的消息显示,森雅自挂一汽品牌上市销售后,销售形势良好,已出现供不应求的情况。

“我们将在两个平台上联动,已经在这两个平台上规划出五款车型,将陆续推出。”一汽集团副总工程师李俊在接受本报采访时透露。

胡汉杰则表示,一汽的微车制定了一个中心、两个网络、三大总成、四大工艺的“1234战略”。

一个中心,即微车研发中心,在一汽集团公司层面构筑微车研发体系,由一汽集团公司投资进行后续产品的开发和试验,每年至少推出一款新车;两个网络,即微车的营销网络和采购网络,借助一汽集团公司的营销和采购网络优势,重新整合一汽吉林汽车长远发展最为重要的两个支撑;三大总成,即微车的发动机、变速器和车桥,落实一汽吉林汽车面向长期发展的核心资源;四大工艺,即微车生产的冲压、焊装、涂装、总装四个工艺环节,提升内制的总体能力和水平。

事实上,包括此前的轿车战略,以及此次的微车战略,几乎处处刻上了徐建一“统一资源”做自主的烙印。“此前一汽吉林的微车研发几乎是单打独斗,现在40多名研发人员已经由吉林搬往长春,与集团的研发人员汇合,统一在集团微车研发部门工作。”胡汉杰透露。

如果微车战略最终达成,将有助于一汽自主百万辆目标的顺利实现。

李俊透露,为了尽快达成一汽集团自主 “三年两改观”——力争用三年时间,使自主战线经营面貌明显改观,使自主产品竞争力明显改观的目标,一汽集团今年仅在自主新品的研发上就投入12.8亿元,去年这个数字是7.8亿元。

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