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试驾一汽大众高尔夫蓝驱版

2019-10-29 12:46

时至今日,尽管在汽车世界里,传统动力汽车的霸主地位仍难以动摇,但以混合动力为首的新能源车已异军突起,逐渐摆脱“非主流”的地位。传统动力如何才能与混合动力相抗衡?大众的蓝驱技术正是一个不错的尝试,而高尔夫蓝驱版也成为了大众品牌第一款国产的蓝驱版车型。

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BlueMotion 是它最明显的标识

高尔夫蓝驱版,顾名思义,这骨子里还是一台高尔夫。所以它里里外外都和普通版本的高尔夫6没有太多的不同,如果不是车内外无处不在的几个BlueMotion英文标识,一般人确实很难看出它的真正身份。

当然,除了高尔夫蓝驱版独有的冰川蓝车身颜色,以及中网、侧面叶子板以及尾部上BlueMotion 的英文标识以外,一些细节上的差异还是有的。例如为了降低车身的空气阻力,高尔夫蓝驱版的前进气隔栅下方的样式与普通版的并不一样,新增的扰流设计能让前方的气流更快地引向车身两侧,并为车头提供一定的下压力,以改善高速行驶时的稳定性。

此外,能增加高速稳定性的还有尾翼。高尔夫蓝驱版的尾翼面积明显比普通版本的大了许多,能更好地引导顶部和尾部的气流,减少能源消耗。不过对一般人来说,这些具有实际作用的设计当然不如车身上那些抢眼的标识醒目。

而高尔夫蓝驱版的中控台和内饰设计,也依旧十分高尔夫,但座椅中央表面的帆布材质换上了与车身颜色相呼应的蓝色,而方向盘、换挡杆以及手刹上面的皮革材质,也同样采用了蓝色的缝制线,这与大众在运动车型上面采用红色缝制线的做法可谓异曲同工。

核心是发动机启停和能量回收系统

实际上,蓝驱技术只是大众一系列节能环保技术的总体概括名称,但毫无疑问,发动机启停技术和能量回收技术,是其中最核心的两项,也是这款高尔夫蓝驱版节油的秘密所在。

高尔夫蓝驱版点火启动的过程以及静止起步的过程,都和普通版本没有任何区别,配备的1.4TSI 7挡DSG双离合变速器的动力系统在参数上也没有任何改变。

在车辆加速或者匀速行驶时,能量回收系统会自动降低发电机的电压,甚至完全关闭发电机,降低发动机负载。所以在试驾过程中,能明显感觉到松开油门后,高尔夫蓝驱版会比普通版高尔夫车速下降得更慢,滑行得更远;但当踩下刹车时,发电机的电压将被升高,给电池进行充电,将多余的能量以电能的形式回收储存。当驾驶员踩下刹车踏板,直至车辆完全停下来后,启停系统会自动将发动机熄火,这无疑比发动机继续怠速运转更加省油。当驾驶员松开刹车踏板,系统就会自动启动发动机。而发动机重新启动的过程,只需不到1秒的时间。换言之,当你右脚松开刹车踏板,还未完全移至油门上,发动机已经能完成启动了。除此以外,一汽大众还专门为高尔夫蓝驱版配备了韩泰的特殊设计的低滚动阻力轮胎,降低燃油的消耗。

当然,工程师们还留了一手。为了保证电池有足够电量启动汽车,当电池电量过低,或者车载电器用电负荷太大的情况下,发动机启停系统都会自动关闭,使发动机保持正常运转的状态。

试车手记

其实我们可以大概地认为,高尔夫蓝驱版就是一辆加装了发动机启停系统和能量回收系统的高配版高尔夫6,换言之就是一辆更省油的高尔夫6。就目前来说,相比起混合动力技术,这种在传统动力基础上改进而来的蓝驱技术,技术门槛以及生产成本都更低,也更容易被人们接受。据了解,接下来包括帕萨特、迈腾和速腾在内的多款大众车型都将推出蓝驱版本。作为混合动力和新能源车型普及前的一个“过渡技术”,蓝驱技术应该还会有广阔的前景的。

不足之处

1.目前只有一款车型,消费者选择余地不大。

2.启停系统以及能量回收系统的工作状况没有直观的显示。

你或许最关心的几个问题

1.节油效果明显吗?

在试驾超过100公里的市区和山路的体验后,绝大多数搭载2-3个成人的试驾车辆,百公里平均油耗都在7升左右,比普通版本的油耗低20%左右。

2.频繁的启停会不会缩短零部件寿命?

高尔夫蓝驱版的起动机和电池都与普通版本的不同。技术人员介绍,高尔夫蓝驱版的起动机能承受25万次启动,而普通汽车所使用的启动机一般只保证5万次。

3.高尔夫蓝驱版的价格划算吗?

相比起配置十分相近的高尔夫1.4TSI自动舒适型,蓝驱版指导售价高出不到万元。虽然不可能指望能通过省油把两者的差价全部省回来,但在省油的同时也能减少空气污染,也是十分有意义的。

4.蓝驱版是否需额外的养护成本?

按照技术人员的介绍,蓝驱版并不需要额外的维护保养项目,所以也不存在成本的增加。

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