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韩系打赢翻身仗的救命稻草,试驾换代起亚K3

2019-11-06 07:30

官方宣称这是第二代K3,但是准本溯源,从赛拉图,到福瑞迪,再到K3。起亚紧凑型轿车在中国市场也已经发展了四代了。而换代的K3这次能带给我们不一样的惊喜吗?

起亚换代K3已经在韩国进行媒体试驾了,上半年在韩国市场上市已经是板上钉钉的事情。但是我查了起亚K3在2018年的市场计划,好像并没有要把换代K3引入中国市场的打算。我估计起亚是想在换代K3的基础上针对中国市场进行改进。否则,起亚2018年不引进换代K3就真的说不过去了。

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伊兰特(国产领动,下文统称伊兰特)在韩国市场的地位一直很稳固,尽管韩国市场还有K3,SM3,科鲁兹这些对手,但是一直都没有撼动过伊兰特的市场地位。随着时代的发展,紧凑型逐渐成为集团的销售主力。因此起亚也开始重视K3的发展。

我们看到的现在的K3,它的上一代是现在国产K3,再上一代是福瑞迪,再上一代是赛拉图。因此起亚紧凑型车,在中国也算是征战了4代的老将了。

然而,从平台到传动系统,再到细小的零部件。伊兰特与K3有太多相似的地方。这也更让人相信K3是活在伊兰特影子里的。K3是没那么有个性的车。但是当这次看到换代的K3的时候,它让人相信,K3已经在积极的改变,活出自己,而不是伊兰特的影子了。

既然韩国市场换代K3已经完成了试驾,本篇文章,我们就一起来看看换代K3的外观内饰,以及整体的动力表现。其实换代K3在外观,内饰,动力总成方面都比前一代有很多改变,有些甚至是突破性的。

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X日间行车灯 LED头灯组合

1.车头方面:更运动,更动感

首先是设计层面,在去年1月底特律车展亮相的时候,K3就获得了“小毒刺”的绰号。它已经充分的展现了自己运动的形象。K3的外观看上去更像是上一代K3的一个细节优化,而不是完全的换代。这样的好处就是细节上带来更精致的感觉。

换代K3在外观上其实没有上一代K3给我的感觉好,可能是上一代K3,从福瑞迪时代,一下子过渡到K3的时候,虎啸式前脸给人的视觉冲击感太强。而这次换代K3,则没有了那种强有力的视觉冲击,甚至感觉就是上一代K3的中期改款。

尽管现在很多汽车都是越来越大,轴距越来越长,但是K3却依旧保持了老款的尺寸。依然是比较动感的,细节设计层面大灯组里“X”造型的日间行车灯是一个创新设计,贯穿式的LED尾灯在紧凑型车上也不多见。此外,起亚还为K3推出了额外的外观套件选装包,选装之后,会更好看。

但是外观整体的风格变得更加运动和动感了,特别是车头两侧巨大的进气口,视觉冲击力很强。

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内饰亮点不多,简洁耐看

外观上还有一个变化,就是新款大灯的造型,由原来的开眼角前大灯,回归到传统样式。开眼角大灯不知道是不是宝马首创,但是宝马确是把这样的大灯设计发扬光大了。将大灯和进气格栅连为一体,让车头的视觉效果更宽。现款车型取消了开眼角大灯,大灯组内是“X”的造型,也非常漂亮。

进入车内,K3已经不再是上一代车型中控台偏向驾驶员一侧的设计。整体视觉感受更宽,更简洁。中控台的层次感很强,最上面的中控屏幕负责娱乐,下方是空调控制。中间是一个贯穿式的镀铬装饰条。整个车厢的用料和材质说不上高级,但是整体印象不错,是比较耐看的类型。

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上面说到,K3的整体尺寸并没有很大变化,在有限的尺寸里,新一代K3的头部空间比上一代增加了5毫米,宽度增加20毫米。后备箱容积也提升了20升。当然,这是非常细微的变化。

2.车尾方面:贯穿式尾灯设计

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前几代K3一直没有贯穿式尾灯设计,在这次换代K3上,使用了贯穿式尾灯。并且它不仅是一个反光板,而是可以点亮的刹车灯。

CVT变速箱是革命性改变?

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动力总成上的设计才是这次K3变革的重点。smart dream是现代起亚集团下一代动力总成的战略核心。现代起亚集团用了5年的时间研发,主要目的就是燃油经济性,减少排放。目前K3只有一款动力总成,使用了1.6升ℓMPI自然吸气发动机,最大马力123hp,最大扭矩157牛米。匹配CVT变速箱。

尾灯在点亮之后,会呈现类似“雷电”造型的LED灯带,也非常带感。

显然动力性能不是这一代K3变革的重点,动力的平顺性和燃油经济性是它动力总成的精华所咋。起亚K3专门通过控制冷却水的流量和管理热量来提高燃油效率,并提高热管理系统的效率。如果配合15英寸轮胎,它的一升汽油可以行使15.2公里。

外观整体而言,由于运动化的设计,换代K3看上去并没有显得特别大气。在尺寸方面,换代K3的长为4640mm,宽1800mm,高1440mm,轴距2700mm,与现款车型的轴距相同,其他尺寸差别也不大,宽度增加了20mm,高度增加了5mm。

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K3要做韩版卡罗拉和思域?

3.内饰方面:设计没有惊喜,配置更高

我们知道,卡罗拉和思域是两种不同性格的车。卡罗拉是舒舒服服的买菜车,它的性格温柔,以家用为主。而思域则是运动的象征,适合年轻人的口味。换代K3的驾驶感受,很有这两款车结合的驾驶风格。在普通模式下,CVT变速箱带来的平顺性很好,发动机也非常省油。但是在运动模式下,转速也会一直保持在红线区域等待换挡。在节能模式下,转速会保持的很低以节省燃油。根据驾驶模式选项而改变的换挡逻辑并不会让你觉得尴尬。

换代K3在内饰上,与已经国产的K2,新福瑞迪差不多,银色的装饰条贯穿中控台,并且上下功能分区也很明显。

由于排量比较低,换挡K3很难达到180公里以上的速度。但是加速的过程还是能够让你觉得动力一般。而据我所知,今后K3还将会推出涡轮增压发动机与8速DCT的动力版本。它在性能的表现无疑会更好。

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目前韩国市场,换代K3的价格折合人民币9.35~13.05万元。而如果选装完全部配置,价格为15.11万元。性价比依然很不错。但是到中国以后,就不是这个价格了。

换代K3的方向盘造型没有太大的变化,倒是方向盘上的多功能按键向更高级别的K5看齐,功能更多。

在配置上,换代K3增加了ACC自适应巡航这样比较高端的配置,但是依然没有电子手刹。进入中国之后,我估计起亚也会搭载与百度联合研发的智能车载系统,消费者可以语音对车内的多媒体,导航进行控制,十分方便。

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4.动力方面:引入CVT变速箱,模拟8个挡位,油耗更低

在动力方面,换代K3的改动挺大的,现在韩国市场上市的只有一款1.6升自然吸气发动机,最大马力123hp,最大扭矩157Nm。搭配CVT变速箱,可模拟8个挡位。CVT变速箱是之前起亚车型上很少出现过的,这样的动力搭配,可以看出,起亚的目的是降低油耗,而不是炫耀动力。

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5. 动态表现,注重经济性

在实际的驾驶过程中,换代K3并没有外观看上去那么运动,虽然它依旧是韩系的调教风格,油门很轻,方向盘也很好控制。最大的变化来自于变速箱,CVT变速箱的平顺性毋庸置疑,并且很好的控制着转速,时速80km/h时,转速为1800rpm。当时速在100km/h时,转速约为2000rpm。由此带来了不错的燃油经济性。燃油效率比上一代提升10%。

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换代K3的后悬架依然是扭力梁结构,起亚认为,考虑到汽车的质量,尺寸和性价比,扭力梁依然是最合适的。但是悬架结构比上一代有很大变化,现有后悬架的阻尼器和弹簧的位置已经发生改变,新车的弹簧变得更硬,提高了高速行驶的转向稳定性。

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目前换代起亚K3韩国的市场售价,折合人民币9.35~13.05万元。但是到中国市场,肯定会更贵一些,否则就与福瑞迪价格冲突了。但是起亚2018年新车计划中,并没有K3的名字,因此现在还不知道起亚是否有想把K3引进的想法。

总结:

其实K3一直是一款不错的家用车,在国际市场上,它对标的车型是丰田卡罗拉,皮实耐用,经济实惠是K3最大的特点。这次换代之后,K3的竞争力有较大的提升,特别是科技配置,安全配置和经济性上。希望这款车能够早日国产,毕竟今年,速腾会换代,朗逸,宝来也会换代并采用MQB平台。因此韩系紧凑型车的压力不会小。

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