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那点儿雪算怎么,在雪地上撒点儿野

2019-11-23 02:14

[汽车 原创试驾] “请收起小桌板,打开遮光板,调直座椅靠背......”当我还没从凌晨4点爬起来赶飞机的睡意中清醒,飞机已经开始下落。迷迷糊糊地推开遮光板,眼前的一片白色一时间晃得我睁不开眼,自从大学毕业,我已经很久没看见过这么大面积被雪覆盖的土地了,想想还真有些怀念。但这次,我却不是为了重温大学时光而来,一辆四驱车,正等着要证明自己。

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凤凰汽车·抢先试驾 你说出生在三亚的孩子有不会游泳的么?可能有,但是正常的孩子一定都是游泳健将,常年生长在海边,你一个城市里的小朋友如果没有特殊的训练怎么能比他们游的好呢?今天要说的这台凯迪拉克XT5也是一样,他出生在底特律,那是一个一整年几乎都被大雪包围的城市,动不动就积出一米多厚的雪,如果他生产出来的高端SUV不能在雪地里驰骋,是不是也太没面子了。

这辆车就是XT5,从图上和标题上你们已经看到。其实我在第一次看见这款车时候,并没有太多惊喜,虽然是彻彻底底的换代,但仅从外观看,就感觉像是变犀利了的SRX。不过外观这个东西过于主观,况且这辆车也上市半年有余,所以在此也就不再多言了。

以上有些东西是我在来到长白山之前意淫的,说实话,这已经是我这个月第三次来东北了,之前试驾的两款车都是比较简单的城市SUV,虽然知道XT5出生在冰雪之乡,但毕竟也是城市SUV,我对这台XT5并没有太多的期待,反倒是开过了之后印证了我的“意淫”,他强大的四驱系统对于这点儿雪来说,确实不算什么挑战。

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抛开驾驶,先谈谈这台车在长白山的优势

凯迪拉克XT5 2016款 28T 四驱铂金版

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这次冰雪试驾,我们将深入长白山,除了几十公里的公路,那里还有一片设计好的场地等着我们前去挑战。前两天长白山下了几场雪,而后就迎来了大降温,路上的结冰情况变得更严重。我在东北上了四年大学,亲身经历过捷达出租车漂移、公交车滑动进站,除了对司机师傅的从容淡定表示敬佩外,我深知在这里开车不能掉以轻心,但如果你没有东北老司机那么好的车技,那就只能依靠一些额外因素,帮你降低雪天行车的风险了,比如四驱。

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各位懂车的朋友都知道四驱分为全时四驱、分时四驱和适时四驱三种形式,今天要说的XT5这套四驱,按厂家的话来说叫做适时四驱,但它却不同于传统意义上的适时四驱,因为在默认的舒适模式下,它是辆完完全全的前驱车,即便是前轮出现了打滑空转,后轮也不会自动获得动力,而是需要手动切换至其它三个模式,以切换为四驱。所以仅从操作方式来说,它更类似于分时四驱。

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XT5这套四驱听上去有点意思,在前轴的位置有一个可分离的分动器代替了传统的中央差速器,内部是一个花键式可分离轴套。车辆处于舒适模式时,花键与传动轴完全分离,因此传动轴不会空转,与传统的结构相比,理论上会提升一部分燃油经济型。

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后轴与普通适时四驱轮间依靠电子限滑不同,这里有一个被称为“双离合后驱单元”的结构,由两组多片式离合器独立控制左右车轮,使单侧车轮最大可以获得100%的动力。

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当选择全轮驱动模式时,电脑会判断四个车轮的抓地情况,根据当前工况自动分配前后轴的动力比例,但总的来说会倾向于采用50:50的平衡分配。野外模式则是在全驱模式的基础之上,对油门踏板的灵敏度和悬架的硬度进行了调节。令我比较意外的是,厂家工程师表示运动模式下车辆会倾向于采用40:60这种侧重后驱的动力分配,在极端的情况下,后轴甚至最多能够获得70%的动力。如果一款基于前驱平台的车真的能够做到这样,那么确实是有点了不起。(XT5的四款四驱车型中,只有顶配次顶配使用上文提到的智能双离合适时四驱系统。)

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以上视频是我的同事在之前的试驾中,对这款车进行的开放式滑轮组测试,对一款前驱为主的适时四驱车来说,仅单侧后轮有附着力无疑是最大挑战。视频中能够看到,在检测到前轮发生空转,后轮获得动力后,XT5几乎没怎么费力就通过了挑战,表现确实不错。所以我们也期待今后有机会能深度解析一下这套四驱系统。

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冬季行车,如果在不换雪地胎的情况下,那么再好的四驱,效果也会打折扣。就好像一名经验丰富的登山运动员,如果穿着拖鞋,他是没法征服崇山峻岭的。我们这次试驾的车辆全部更换了远路的FRD79雪地胎,提升雪地操控性的同时,20英寸的大脚也不失姿态。

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在零下15度的气温中暴露一段时间后,再坐进车内,就能深刻体会后排座椅加热存在的意义,而当你在寒冷的清晨,不得不驾车出门,除了座椅加热,你还会感叹方向盘加热真的很实用。但假如你买的是低配车型,那么还可以通过钥匙上的远程启动或是安吉星的APP提前发动车辆来进行预热。

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长白山地区的信号本来就时好时坏,往山里走只会越来越差。出发前,厂家人员建议我们可以连接安吉星自带的车载Wi-Fi,声称是军工级别的信号强度,不过后来随着车队的不断深入,再强的信号也没能避免消失的命运。

我们的试驾车为顶配的XT5铂金版,方向盘加热、前后排座椅加热一应俱全,同时车上的安吉星系统可以通过钥匙和手机实现远程遥控启动发动机,发动机启动之后空调也会同步开始工作,相当于下楼之前,车子已经预热完毕了,并且车内的温度也上来了,非常便捷。

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为什么对这台车有这么高的评价?

我认为一台车在冰雪路面的表现可以归功于两部分部件,一个是四驱系统,可以看清这台车在地附着力的情况下是不是可以轻松应对,另一个就是稳定性,加速、制动并不是特别重要,谁也不会在冰雪覆盖的大街上跟自己玩儿命,一条雪地胎就能起到关键的作用,但是如果悬架系统不给力,就算是轮胎再好也不能让车稳稳的控制在手心里。

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好在XT5这两方面表现的都非常不错,四驱系统并非平日常见的以多片离合器为核心的适时四驱,而是以Disconnect可分离分动器和Twin-Clutch双离合后驱单元为核心组成的智能四驱系统,操作方法跟适时四驱不同,但是四驱能力比适时四驱要强太多了。

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简单来说就是这套四驱系统用可分离分动器取代了中央多片离合器,实现了前后轴的硬链接;用双离合后驱单元取代了后轴开放式差速器,实现了左右后轮0-100%的扭矩分配。

这套四驱系统一般情况下会把所有的动力都传给前轮,遇到打滑也不会自动将动力传递到后轮上,必须要按下车内的AWD按钮才可以,虽然比适时四驱多了一个步骤,但是带来的效果是千差万别的,前后轴可以通过可分离分动器锁止,实现适时四驱实现不了的驱动力分配。

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车辆的悬架也是这台车的亮点之一,这台车拥有RTD主动实时可调阻尼减震系统,在不同的驾驶模式下,减震的软硬也有变化,比如我们在冰雪路面上驾驶选择“四驱模式”,悬架调校偏软,可以过滤掉细微的震动,如果在厚厚的雪地里,将模式调整为“野外模式”,悬架就是变硬,是轮胎有更多的附着力,帮助车辆脱困。

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从理论落地,这台车的表现怎么样?

在长白山的公路上行驶要求稳,就算是非常好的路况最高时速也不要超过70公里/时,地面上基本上都被浮雪和冰覆盖了,所以与前车的距离要比平时多一倍才可以,雪地胎在这个时候起到了关键的作用。

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后来我们将XT5开进了纯雪地越野场地,想通过复杂的路况看看这台车的表现到底怎么样。我们将驾驶模式调整到“野外模式”,在这种情况下,后轮将会达到最大70%的扭矩分配,这在传统的适时四驱车型当中都是不敢想的,然而我们有了这样的分配才能有更好的车辆通过性与车身姿态。

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结语:作为奔驰GLC和宝马X3等车型的对手,这台车的豪华度一定不用多说了,很多人买这台车都在考虑驾驶感受和性能,从驾驶感受的角度来说,这套2.0T 8AT的动力从数据上一点儿不占劣势,而且性能还不错,驾驶感受也很平顺,从性能来说呢,他的四驱系统也算是自己的一个特色,跟奔驰、奥迪不分伯仲,把X3远远的抛在脑后了,我觉着这样的诚意才值得被对手尊重,被用户认可。

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