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中型Mini车队的新挑战,查铎顶替特Luli插手F1德国

2019-11-29 22:21

[汽车 赛事] 莲花车队的第三车手查铎将替代特鲁利参加F1德国大奖赛,这位印度人去年担任过HRT车队的正式车手,其最后一次参加正赛是在去年的银石。今年,查铎曾在澳大利亚、土耳其、欧洲和英国大奖赛的练习赛中登场。

[汽车 赛事] 在之前的两篇前瞻文章中,我们分别介绍了F1世界当中的领头羊以及中游车队今年的整体实力,和在新赛季的备战情况。而今天我们要分析的将是剩余的几支小车队、新车队,虽然他们没有抢眼的成绩,也并不受人关注,但他们在新赛季的目标都很明确,就是不断进步争取获得积分。

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接受车队安排让出参赛机会的特鲁利将在匈牙利大奖赛回归,而莲花老板在感谢其配合工作的同时,还宣布正在与特鲁利讨论延长合同的相关事宜,并称他是车队的核心人物,希望双方可以早日在续约问题上达成共识。

车队:红牛二队 车手:布埃米 阿古尔苏阿里 2010年总排名:第9 车队冠军总数:0个

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红牛二队的首个F1赛季是从2006年开始的,它的前身是米纳尔迪车队,新科世界冠军维特尔也曾于2007赛季后半程和2008赛季在这里效力过。红牛二队唯一的分站冠军记录是由维特尔在2008年的土耳其大奖赛上创造的。

查铎则感谢车队给予他参加比赛的机会,他将努力证明自己的潜能。尽管现在的合作只是临时性的,但查铎表达了希望长期与莲花合作的意愿:“我希望明年能和莲花一起并肩作战,希望明年可以成为这里的全职车手。”

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红牛二队今年的车手阵容与去年一致,依旧是布艾米搭配阿古尔苏阿里。红牛二队的新赛车STR6的底盘全部由车队自行研发,而并非由红牛车队提供,2.4升V8引擎则来自于法拉利。红牛二队的STR06赛车,最大的创新技术是使用了双底板概念,这一将底板与侧箱分离的技术将让尾部获得更好的气流。

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从赛季前试车的表现来看,红牛二队显示出了强劲的势头,他们所作的圈速甚至能接近于红牛、法拉利。2010赛季,红牛二队以13个积分在12支车队中排名第9,今年他们的赛车在速度和稳定性上都有了明显进步,因此不少人看好红牛二队的表现。

车队:莲花 车手:特鲁利 科瓦莱宁 2010年总排名:第10 车队冠军总数:0个

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莲花车队是2010赛季加入到F1的三支新车队中的一员,旗下两名车手特鲁利和科瓦莱宁都曾为F1强队效力过。不过,由于赛车竞争力不足,他们在2010赛季的表现并不理想,没有获得一个积分。最终,莲花在12支车队中仅排名倒数第三。

由于去年的T127赛车设计太过保守,莲花很早就将经历集中在2011款新车T128的研发上。T128依旧采用绿色和黄色的涂装,并且搭配了雷诺V8引擎以及红牛的传动系统。在设计上,新车的前翼更为复杂,侧箱进气口类似2010款的梅塞德斯赛车。

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此外,莲花T128赛车没有采用传统的防滚架,而是安装了一个“刀片式”的结构,这一理念与去年梅塞德斯赛车在西班牙升级后的格式相同。去除了防滚架后,V8引擎的进气口被安排在了引擎盖两侧,使得中央的刀片式结构更为轻巧,这样做的目的是为了能给尾翼带来良好的气流。总的来说,莲花车队是在一步一个脚印地前进着。

车队:HRT 车手:卡斯基延 里尤兹 2010年总排名:第11 车队冠军总数:0个

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HRT车队也是2010赛季加入到F1的三支新车队中的一员,去年他们没有参加任何一场赛季前试车,就将赛车驶上了赛道。不过,他们的赛车在比赛中完全没有竞争力,车队全年未获得一个积分,四名车手查铎、克莱恩、山本佐进和塞纳今年全部离开了车队。 2011年,HRT找到了两名新车手卡斯基延和里尤兹,不过车队的新赛车F111至今还没有驶上过赛道,而前几轮试车中他们仍然使用的是去年的旧赛车。据悉,新车F111将在巴塞罗那最后一轮试车的第四天发布并进行测试,车队方面对他们自己的新赛车设计充满信心。

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HRT车队今年还要继续面对财政方面的问题,他们需要找到赞助商、投资者以及合作伙伴,以保证车队能够长期参与F1。研发方面,HRT的赛车设计是完全依靠CFD模拟进行的,而不借助于风洞。因此他们还将针对新车F111在实战中遇到的问题进行升级和改进。

车队:维珍 车手:格洛克 丹布罗西奥 2010年总排名:第12 车队冠军总数:0个

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2010赛季加入到F1中的新车队还有维珍,作为F1的新军,维珍车队第一年的表现可以用经验不足来形容。他们的成绩也和其他两支新车队一样不理想,维珍车队在年终总排名中垫底,全年的比赛没有获得一个积分。旗下两名中只有格洛克留任,另一个车手的席位被新人丹布罗西奥获得。

2011赛季,维珍车队发布了新车MVR-02,这是维珍独立设计和制造的第二款F1赛车。和去年一样为了节省成本,新车继续采用了全计算机流体力学设计。MVR-02赛车的鼻翼高度比起其他车队的新车来略显低矮,尾部的设计比去年的赛车更加紧凑,并且用了拉杆式悬挂。

不过出于成本方面的考虑,使用考斯沃斯引擎的维珍车队,在2011赛季将不会使用KERS动能回收系统。(KERS系统作用:通过技术手段将车身制动能量存储起来,并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用。)

小结:在刚刚过去的那个赛季里,这些F1中的新来者们就像是赶鸭子上架。由于囊中羞涩,他们无奈只能通过CFD模拟来研发赛车,而不借助于风洞。经过一年的磨砺,2011赛季这些F1的中小车队到底会有多大进步,他们的表现能否给人们带来惊喜,让我们拭目以待。

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